Так чем же принципиальным будут отличаться все электрички ближайших 15-ти лет с точки зрения конструктивной инженерии?
Ну для начала надо понимать,что авто с ДВС изначально проектировались с учетом размещения всех необходимых узлов и агрегатов. Во многом из-за тонеля для кардана у полноприводных и заднеприводных автомобилей сзади нормально могут сесть только 2 пассажира.Так же моторный отсек и его высота и капот сильно ухудшают как обзорность так , аэродинамику и даже банально багажный потенциал.
Да-да. Помните мою съёмку тайкана в 2020 году?
Там реально можно поместить 4 пассажира, поехать на дальняк (иронично) и при этом все вещи можно будет разместить в двух багажниках.Да-да.Их там 2.Я уже и не говорю про его версию в кузове универсал.
Все силовые агрегаты теперь в основном располагаются исключительно на уровне пятой точки пассажиров, низко.На уровне чуть выше колёсных ступиц.Остюда ощущение, что все эти электрички феноменально рулятся и почти не кренятся даже с огромными панорамными крышами.Правда пока в большинстве случаев этот востор от рулёжки разбивается о попытку быстро пройти поворот на 2.5 тонном авто с диким визгом шин и ощущением огромной массы, но всёравно большинству из нас получившегося эффекта картмобиля будет более чем достаточно.
Тем не менее перед вами перспективный образец мерседеса будущего.
Феноменальные размеры и удобства размещения в салонае. Вся силовая структура кузова сконструирована без оглядки на двс и гибридизацию. Огроменный и удобный багажник, который значительно больше у добней чем у новой BMW I7 , котороую изначально строили как гибридную и электрическую версию со всеми вытекающими минусами. Отсутствие тоннеля у задних пассажиров.Низкий капот.Форма кузова типа "банан" призванная минимизировать завихрения и влияние бокового ветра с коэффициентом аэродинамического сопротивления всего 0.20 (один из лучших во всем мировом автопроме). Ну и разумеется отсутствие батарей как у большинства гибридов в багажном отделении. Всё это на современных электричках находится внизу в полу и отчасти выполняет функцию топливного бака имея огромную массу и собственнно энергию для движения , попутно выполняет функцию звукоизоляции пола и выравнивает центр тяжести между осями находясь чаще всего в самом центре базы .Теперь не нужны никакие трансаксели.Неудобное размещение мотора в пределах колёсной базы из-за чего на СТО сервисмены мучаются с обслуживанием всяких спорткаров! Несколько муфт! карданов! Нескольких контуров систем охлаждения с несколькими радиаторами и миллионом патрубков! В электричках всё становится гораздно проще по конструктиву. Одно колесо, один мотор.С тормозами та же песня.Рекуперация отчасти компенсирует возросшую массу относительно авто с ДВС.
Вроде прекрасное будущее. Озвучивается правда оно не очень.Да и выглядит крайне не привычно.
Но мы привыкнем. Ведь автомобиль это тоже не из природы взятый объект и его внешность полностью была порождена человеком хотя она и эволюционировала оттачиваемая годами тестами с попыткой возобладать над физическии законами перемещения.
В конечном итоге мы полюбим то, что получится в будущем, потому что оно уже сейчас как минимум практичней, удобней и конструктивно совершенней.
Правда пока с запасом хода и инфраструктурой не оч)
#mercedes #mercedesbenz #eqs #eqxamg #eqs53 #eqs63amg #eqs53amg #eqsamg #electric #electricauto #eosr5 #eosr6 #rf2870 #eosr #съемкадляпродажи #automotivephotographer #autophoto #toloknovphoto #automotivephotography #apc_ru #автомобильныйфотограф #автомобильныйфотографмосква #фотосессияавто #фотосессиясавто #автомобильныесъемки #фотоавто #автофотограф #автомобильныйфотограф2022
