Бытует общий миф, что первый автовобиль изобрели европейцы. Но если чуть-чуть копнуть в историю, то можно убедиться,что это не совсем так . Первый автомобиль в привычном понимании этого слова изобрели именно американцы.
И именно американцы и их основной потребительский рынок сегодня по сути являют собой главный бастион традиционных петролхедских ценностей, где пока еще не всё победили сенсоры, рояльный лак и звуки двигателя из колонок.
На примере camaro 6-ого поколеия приятно видеть медленно эволюционирующую модель с огромной историей, которая в отличии от своих европейских конкурентов не стремится покорять китайский рынок попутно изуродовав фамильные черты дизайна , но четко идёт в ногу со временем внедряя все необходимые технологии...Отдельный респект и агрегатам, которые вполне могут дать фору чипованной шкоде твоего одержимого соседа с места и особенно ходом.
Знакомьтесь.Это двухлитровый камаро разделяющий базу с премиальным кадиллаком ATS c базовым мотором всего на 238 сил и родной 8ступенчатой коробке от GM .
А теперь удивляйтесь.Его разгон до 100 не 8.0,не 7.5 и даже не 7 секунд,а 6.4-6.6, что мягко говоря один лучших показателей в этом мощностном классе среди купе среднего веса. Обязан камаро своему мотору таким результатам за счет полного наличия всех необходимых технологичных плюшек и грамотной реализации старого технологического наследства, которые амеры на руках несут фактически всё время сущестсования индустрии.
Из свежего внушительный список...От непосредственного врыска и полных фазовращалок до нормально работающего твинскролла и жирной тяги прямиком с 2200 оборотов, а не как у большинства после 2500-2800.Лаунча как такового тут нет,да он и не нужен.Гидротрансформатор за секунду в любой момент без лишних манипуляций позволяет с двух педалей поднять до нужных 2500 оборотов и выстрелить на 300 твинскрольных ньютонах этот 1500+ килограмовый кусок харизмы до сотни, где уже через 1000 оборотов его толкает пиковый момент в 400 ньютонов.Да-да. Диаметр цилиндра и ход поршня имеют идеальное соотношение 86х86, что свидетельствует об идеальном балансе между мощностью и моментом.
Снимаю шляпу за стиль и дизайн, который американцы не растеряли по сей день в каждой детали множества своих моделей этого класса.
Да.К сожалению базовый мотор теперь не традиционен, нормы экологии вносят свои коррективы.Но зато какой он!
Американцы никогда не скупились ставя на свои автомобили откровенно тухлые моторчики от "газонокосилок".За это моё безграничное уважение .Так же они до талого пеклись дорабатывая традиционные гидромеханические коробки и одни из первых породили 10ступенчатые автоматы добиваясь феноменальной эластичности и экономичности казалось бы мощных и прожорливых авто!
Из ложек дёгтя чисто субъективно я не люблю авто с слабой обзорностью.А тут с ней всё в "лучших" американских традициях. Длиннющий капот узакие амбразуры окон и люто неудобные ощущения габаритов с неудобными в РФ маленькими зеркалами заднего вида.
Зато по части ощущений от езды тут полный порядок(вопреки шаблонам).Платформа делится с кадиллаком,а и без того легкий мотор тут продольно на 80% сидит в пределах колесной базы аккурат возле штатной распорки стаканов и моторного щита.
Отличный коктейль в одном автомобиле для тех, кто хочет традиционный стиль и харизму, но при этом готовый идти в ногу со временем и смиряться с звуком рядной четверки вместо V6 или V8
#camaro #chvrolet
#eosr5 #eosr6 #rf2870 #eosr #съемкадляпродажи
#automotivephotographer #autophoto #toloknovphoto #automotivephotography #apc_ru #автомобильныйфотограф #автомобильныйфотографмосква #фотосессияавто #фотосессиясавто #автомобильныесъемки #фотоавто #автофотограф #автомобильныйфотограф2022
