Это последняя из легких М3\М4. 1650 кг,а по некоторым данным реальная масса за 1700+ .Тем не менее,конкретно эта еще и Competition Package на 450 сил. Интересно тут и то, что у двигателя S58 (рядная турбошестерка на 3.0 объёма) ход поршня больше его диаметра, что в свою очередь обеспечивает отличные низовые характеристики и возможность проворачивать колёса по сухому на более низких оборотах..В пике тут 550 ньютонов.как у старых 5.0 v8 атмо.. Жесткость кузова порядка 40 000 ньютонов на градус (на машине 2013 года).Это даже больше чем у 911 порше в последнем кузове(2020г)...Полностью уникальные жесткие стальные подрамники подвески, которые разрабатывали специально для неё, гоняя F30 по нюрбургрингу...Да и вообще это последняя М-ка ,где баварцы перестали гнатьсяв приоритете за усилением кузова на кручение и дальше стали заморачиваться с усилением кузова на изгиб.
7 ступый робот не снискал моей любви, как и любви большинства её владельцев, поскольку он едва ли он ведёт себя лучше чем ZF8 ,а работает в разы менее комфортно, чем упомянутая 8-ми ступка.Как-то ранее я уже писал, что на другой М4 мне не нравились задержки на ускорениях, пинки в пробках и прочие прелести подобных ранним DSG от фольцвагена.
Что касательно её спортивных успехов,то путь был тернист. В самом начале в доресте машина показала время на петле сопоставимое с переднеприводниками megan RS и civic type R ,которые были в 1.5 раза менее мощны. На тот момент мне не доводилось на ней прокатиться, но было интересно понять этот феномен. И вот в 2016 году я первый раз оказался за рулём F82 и понял, что природа этого кузова - игривость в поведении, а не штамповка рекордов(некоторые кольцевики со мной не согласятся).Машина отлично крутится вокруг своей центральной части и очень поддатлива на любую попытку поехать боком.Собственно по этой самой причине ехать быстро на ней мне показалось очень сложно,а в чуть прохладную погоду езда с размахиванием широких бёдер из полосы в полосу едва ли способсвтует эффективности .Но она скорее про эффектность.Быстрая езда тут постоянно вынуждает "держать руку на пульсе" и бороться с постоянными паверслайдами, особенно на виражах , поскольку мотора даже в стоке тут предостаточно. Благо опытным ездокам тут так же легко отлавливать её из заноса как и пускать в него.Если честно,эта машина мало похожа на большинство купех на которых я когда-либо ездил.В ней мало чувстуется не малая масса авто видимо из-за высокой жесткости и хорошего крутящего.
На конкретно этом рестайлинге в пакете компетишен толком нормально поездить не удалось, но в целом повадки той самой игривой и дерзкой купешки в 2016-ом тут чувствовались отчетливо даже на задубевшем от холода летнем michelin pilot sport.
Часть-2
#bmwm4 #m4 #mpower #m4f82 #bmwmpower #m4competition###автомобильнаяфотография #автофото #toloknovautophoto #толокновфото #automotivephotographer #autophoto #toloknovphoto #automotivephotography #apc_ru #автомобильныйфотограф #автомобильныйфотографмосква #фотосессияавто #фотосессиясавто #автомобильныесъемки #фотоавто #автофотограф #автомобильныйфотограф2022 #canonr5 #canon #eosr5 #rf2870
